12月29日，國際首創密梁式型鋼組合梁橋——实时即时比分高速擴容項目彭山青龍大橋順利完工，实时即时比分高速擴容項目彭山青龍大橋的建成，爲橋樑低碳、智能、裝配化建造理念提供了工程科技示範，爲实时即时比分高速城區段高架橋全面推廣應用奠定了堅實科研基礎，也爲加快推進國內橋樑行業轉型升級提供新的突破口。目前，該橋正開展爲期半個月的實橋全過程檢測和成橋荷載試驗，預計2023年1月實現通車，实时即时比分高速樂山方向至成雅高速成都方向將恢復正常通行。

实时即时比分擴容項目由成渝公司所屬实时即时比分公司投資建設，項目全長136.124公裏，總投資約251億元，共設3對服務區、17個收費站，途徑成都、眉山、樂山，包含新建複線段、原路擴建段和樂山城區過境複線段三部分。項目採取分段批覆、分段建設的模式，其中原路擴建段眉山至樂山81公裏已於2021年12月建成實現雙向八車道通行。

本次建成的科研試驗橋——彭山青龍大橋，位於实时即时比分高速公路青龍場樞紐互通G匝道，橋總長698米、橋全寬13米，採用了自主創造發明的橋樑結構體系“鋼管混凝土墩柱+預應力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”，實現了施工現場全裝配化快速安裝施工的目標，於2022年7月中旬開工。

作爲我省首條大規模“四改八”經營性高速公路改擴建項目，实时即时比分擴容項目始終堅持創新實幹、強化示範引領，持續推動項目建設取得新突破。自科研試驗橋開工建設以來，項目積極響應國家綠色交通建設號召，大力推動低碳智能裝配化組合橋樑建造試點工作，各參建單位努力克服新冠疫情、高溫限電等因素影響，不斷在結構設計、智能施工等方面進行優化和探索，經過5個月的奮戰，優質高效地完成試驗橋建設，較傳統橋樑施工方案縮短工期近30%。

一直以來，傳統橋樑建設屬於“高投入、高消耗、高排放”行業，碳排放和環保問題較爲突出，難以適應交通運輸部《綠色交通“十四五”發展規劃》和《公路“十四五”發展規劃》關於綠色公路建設發展要求。而相較於傳統橋樑，密梁式型鋼組合梁橋建設更經濟，比混凝土橋樑減少混凝土用量約60%、增加用鋼量約34%，並且鋼結構材料可回收利用，全壽命週期成本控制更優。更綠色，墩柱、蓋梁均採用免振搗自密實混凝土，有效減少環境影響，比傳統鋼筋混凝土結構橋面減少碳排放約1.5噸/㎡（全壽命週期），能源消耗大幅降低。更高效，由於科研試驗橋結構構造簡潔、製造方便，可實現構件加工工廠化、現場施工無模化，有利於推進機械化換人、自動化減人、智能化無人，有效縮短工期。更安全，單片鋼樑自重僅不到12噸，大幅減輕了吊裝重量，便於研發配套智能施工裝備，施工以機械爲主、人工爲輔，實現工作量工廠化，現場作業量不超過20%，安全文明施工程度高，有效降低工程施工對周邊環境及社會交通的影響。更耐久，全橋鋼結構均採用免塗裝耐候鋼，天然防鏽蝕，省去鋼結構防腐塗裝體系，提高了橋樑鋼結構耐久性，進一步降低管養難度。

下一步，成渝公司所屬实时即时比分公司將繼續開展城區段高架橋建設研究，切實貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念，加強科研攻關及工藝創新，以“標準化設計、工廠化生產、裝配化施工和智能化應用”爲抓手，全力打造低碳智能裝配化組合橋樑建造示範工程，構建可複製推廣的行業技術標準，研發適配於裝配化組合橋樑建設的系列智能施工設備，帶動製造、運輸、施工及裝備全產業鏈發展，爲建設全國一流、世界領先、具有蜀道特色的“品質高速、數字高速、低碳高速、效益高速”做好技術儲備，也爲促進橋樑行業轉型升級、助力國家實現“雙碳”目標貢獻蜀道力量。